Grundlæggende om RC Plane Flying: 13 trin

2024 Forfatter: John Day | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-30 08:26

Hej allesammen, I dag vil vi undersøge det grundlæggende i, hvordan man flyver et RC -fly på en simulator og forhindrer, at din model styrter ud i marken.

For et stykke tid siden har jeg forklaret, hvordan jeg har min FlySky FS-i6X-controller forbundet med en RC-simulator, så nu vil vi udvide det, hvad hver af pindene gør, og hvordan det påvirker flyet.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

I forbindelse med denne vejledning fokuserer jeg kun på det grundlæggende i trænerflyene. Afhængigt af hvilken model du vil lære om, har de alle små forskelle i adfærd baseret på deres konstruktion, så sørg for at prøve dem selv, før du flyver med et egentligt RC -fly.

Forbrugsvarer

Den simulator, jeg bruger under videoen, hedder Clear View og kan findes på nedenstående link. Uanset hvilken simulator du vil bruge til dig selv, gælder de samme principper og adfærd for dem alle.

rcflightsim.com/

Nedenfor er de elementer, jeg har brugt i videoen, samt alt andet, du skal bruge for at begynde at flyve et RC -modelfly.

FlySky FS-i6X-controller

FlySky Simulator -kabel

RC Plane Trainer Kit

Børsteløs motor, ESC og propellersæt

9g Servomotorer

Trin 1: Radiostyringssystemtilstande

Når du køber din controller, har du generelt to muligheder: Køb en mode 1 eller mode 2 controller. Jeg foretrækker personligt Mode 2, hvilket betyder, at gashåndtaget og roret styres med venstre pind på controlleren, mens den højre pind styrer ailerons og elevatoren.

I tilstand 1 er disse to vendt, så nu styrer den højre pind gashåndtaget og roret.

Dette er helt din personlige præference, men i resten af denne vejledning vil jeg bruge og demonstrere ved hjælp af en Mode 2 -controller.

Trin 2: 3 CH mod 4 CH

Inden vi hopper ind i de individuelle kontroller, er der to store forskelle i de typer fly, vi kan flyve baseret på antallet af kanaler, vi styrer med controlleren.

Den mest basale er et 3 -kanals fly, hvor det er gas, ror og elevator. I dette tilfælde er modellen forbundet på en sådan måde, at nu styres venstre pind på controlleren kun gas og ror og elevatoren styres af den højre pind.

Dette anses generelt for at være lettere for begyndere, da ailerons har en tendens til at være mere aggressive og rulle flyet meget hurtigere. Ved kun at styre roret har nye piloter færre ting at lære og kan være mere sarte og forsigtige, før de går til 4 -kanalskontroller.

Med tilføjelsen af en 4. kanal kan ethvert RC -fly nu flyve næsten identisk som et rigtigt fly, men du skal være meget forsigtig, da aileronerne kan og vil rulle flyet med det samme, hvis du ikke er forsigtig. At gøre det på en simulator er ikke en stor ting, men ude i marken med din rigtige model, vil du ikke rigtig have styrtet den på sin første flyvning.

Trin 3: Gasspjæld

Med det grundlæggende ude af vejen kan vi nu begynde at fokusere på de individuelle kontroller og deres virkninger på modeladfærden.

Først er en sådan kontrol gashåndtaget, og med det styrer vi den hastighed, hvormed motoren drejer flyets propel. Ved at kontrollere dette kan vi kontrollere hastigheden, hvormed flyet flyver, og den kraft, det har under flyvningen.

Modsat alle de andre pinde på controlleren centrerer gashåndtaget sig ikke selv, når du slipper det, men forbliver i samme position. Dette giver os mulighed for at indstille en specifik gasmængde afhængigt af flyvetypen.

Jo mere gas du anvender på flyet, jo hurtigere vil det gå, men det vil også koste meget mere brændstof eller strøm at reducere den samlede flyvetid på den faktiske modelfly. Det er altid vigtigt at finde den rigtige balance.

Trin 4: Ailerons

Aileronerne på flyet styrer dets rulle. De er to kontrolflader på vingen, en på hver side af den, der bevæger sig modsat hinanden. Når den venstre aileron går op, går den højre ned for at proportionalt styre flyets rulle fra begge sider.

Når controllerens højre pind flyttes til venstre, bevæger den venstre aileron sig opad, mens den højre bevæger sig ned. I denne konfiguration producerer venstre aileron downforce, mens den højre producerer kraft, der starter en rulle til venstre.

Når pinden frigives, er den designet til at vende tilbage til midten, så ailerons kan gå tilbage til deres oprindelige tilstand og være i niveau med vingen. Det betyder dog ikke, at flyet bliver nivelleret. Afhængigt af hvor længe rullen blev påført, kan flyet rulles sidelæns eller endda på hovedet, så vi skal anvende rulle i den modsatte retning for at udjævne det.

Med den højre pind flyttet til højre, peges den venstre aileron nedad og skaber kraft, mens den højre peges op, hvilket skaber en kraft, der ruller flyet til højre.

Trin 5: Elevator

For at flytte flyet op eller ned bruger vi elevatoren, som er en enkelt kontrolflade, der oftest er placeret bag på flyet.

Ved at flytte den højre pind ned, trækkes elevatoren op, så den bevægelige vind skaber en downforce bag på flyet. Da tyngdepunktet på de fleste fly er under vingen i fronten, skaber denne downforce et rotationsmoment, der trækker flyets næse op, og flyet vinder højde.

Når pinden slippes, bevæger den sig til midten, så elevatoren nivelleres igen, men det betyder ikke, at flyet vil flyve vandret. Afhængigt af motorkraften kan flyet stadig blive ved med at vinde højde eller endda begynde at miste højde.

Trin 6: Ror

Den sidste kontrolflade, som vi vil se på i dag, er roret. Det er normalt en lodret overflade på bagsiden af flyet, der giver os mulighed for at rotere næsen på planet i forhold til jorden.

Hvis vi flytter venstre pind til venstre, bevæger roret sig også til venstre, så den passerende luft skaber en kraft til højre. Denne kraft roterer derefter bagsiden af flyet til højre, hvilket får det til at dreje til venstre.

Det modsatte sker, når pinden flyttes til højre, og kraften nu skubber bagsiden af flyet til venstre, hvilket får den til at dreje til højre.

Jeg ved, at alle disse rotationer og retninger kan forvirre dig lige nu, men det er relativt let at få styr på det, når du først begynder at prøve det.

Trin 7: Opsætning af simulator

For at begynde at flyve skal du oprette forbindelse til din valgfri simulator, og jeg har en separat vejledning til det, som jeg inviterer dig til at tjekke ud. Når du er klar, skal vi undersøge de forskellige trin, der får flyet til at flyve.

Trin 8: Start

Det allerførste trin i at flyve et fly er faktisk at tage afsted. For at lette, anvender jeg normalt omkring 70% af gashåndtaget og giver modellen lidt tid til at få lidt fart ned på banen. Afhængigt af modellen og dens tilgængelige effekt skal du muligvis anvende fuld gas ved start, så sørg for at eksperimentere med værdierne.

Da flyet har hastighed nok, anvender vi en nedadgående kraft på elevatoren, og det bringer vores næse op, og flyet begynder at klatre. Når den begynder at klatre, slipper vi elevatoren og lader den gå i en lige linje.

Hvis du anvender for meget elevator, vil flyet fortsætte med at rotere opad til det punkt, at det vil gå i en sløjfe eller gå i stå, hvilket kan resultere i et styrt, så det er bedre, at du går langsomt på betjeningselementerne og kun justerer dem lidt indtil du er sikker nok.

Trin 9: Højdekontrol

For at justere flyhøjden under flyvningen bruger vi elevatoren sammen med gashåndtaget. Hvis gassen er høj, vil flyet naturligvis gerne klatre, da vingen vil producere mere løft. For at vinkle den ned kan vi flytte elevatorstaven op, så næsen på flyet vil blive flyttet nedad. Derudover vil flyet ved at sænke gashåndtaget bremse og begynde at miste højden på egen hånd.

Det er vigtigt, at du i det mindste i løbet af de første flyvninger ikke kaster flyet for meget op eller ned på en gang, da det kan få det til at miste kontrollen og styrte det. Gå i stedet langsomt med gradvise ændringer og jævn flyvning.

Trin 10: Drejning

For at dreje flyet har vi en af to muligheder. Den første og eneste mulighed på et 3 -kanals fly er at bruge roret. Mens flyet stadig er på jorden, peger vi rorstangen i retning af den tiltænkte vej, og flyet begynder at dreje.

Under flyvningen kan det samme anvendes, og vi kan derefter styre retningen af flyets næse. Det er afgørende at bemærke, at mens du bruger roret, jo mere det påføres, jo mere vil flyet tabe højde fra det reducerede løft af vingen. Næsten altid når vi drejer, er vi også nødt til at anvende en vis opadgående bevægelse med elevatoren, så vi kan modvirke den tabte højde og samtidig opretholde den samme hastighed.

Afhængigt af designet vil nogle fly naturligt gerne vende tilbage til flyvning efter drejning, men på nogle skal vi muligvis anvende en vis rotation i den anden retning for at udjævne det.

Den anden mulighed for drejning er at bruge ailerons, der giver en meget mere følsom kontrol, der foretager meget skarpere sving. Når de påføres, begynder flyet at rulle til siden, så hvis vi derefter anvender en elevator for at gå op, vil flyet foretage et skarpt sving i den retning, hvor toppen af vingen peger.

Igen som med alt andet skal vi være forsigtige med dette, da for meget elevator kan tvinge flyet i en spiral mod jorden og resultere i et styrt. Også for meget af ailerons vil tvinge flyet i en ukontrolleret rulle, så du kan ende med at flyet vender på hovedet.

Trin 11: Retning af flyvende

Inden der foretages en drejning under flyvningen, vil flyet normalt komme væk fra dig, så du vil se det bagfra. Dette får kontrollerne til at opføre sig på samme måde, som vi talte indtil nu. Ved at dreje roret til venstre får flyet til at dreje til venstre.

Men når du drejer flyet 180 grader og nu flyver mod dig, vil både ror- og aileron -betjening blive vendt fra dit synspunkt.

Hvis du trækker roret til venstre, får du stadig flyet til at gå til venstre, men fra dit synspunkt vil flyet bevæge sig til højre.

Dette er en af de sværeste ting at lære for en nybegynder, da den opfattede vending af kontroller kan være forvirrende, og den kun mestres med praksis.

Når du begynder at flyve med modeller, der også kan flyve omvendt, gælder den samme inversion i lodret retning. Hvis du peger på flyet for at gå ned, da det er på hovedet, vil det gå op.

Sørg for at øve dig og blive fortrolig med dette på simulatoren, før du forsøger at flyve med dit rigtige RC -fly.

Trin 12: Landing

Det sidste trin i at flyve et RC -fly lander, hvor du nu skal få flyet tilbage til jorden i et stykke. Processen om, hvordan man gør det, er stærkt afhængig af den type fly, du har, men til træning af fly kan dette normalt gøres bare ved at glide tilbage til jorden.

For at starte vil du gerne justere flyet i retning af din landingsbane eller et klart græsplæne og derefter sænke gashåndtaget helt ned. I et elektrisk fly vil dette stoppe motoren helt, så flyet begynder at glide tilbage. Hvis det derefter begynder at miste højde hurtigt, kan du anvende en elevator for at gå op for at balancere det for en jævn touchdown.

Hvis flyet ikke glider så godt, vil du gerne beholde lidt gas, så flyet kan flyve hurtigt nok og ikke gå i stå.

Når du har rørt jorden, skal du reducere gashåndtaget helt ned og lade flyet stoppe helt, før du drejer det og kører det tæt på dig.

Trin 13: Nyd at flyve

Med dette er du nu klar til at begynde at øve og lære at flyve med et modelfly. Som med rigtige fly, kræves der mange timer på simulatoren, før du kan begynde at flyve rigtige modeller. De samme bevægelser, som vi talte om, gælder også, når du flyver hurtigere og mere avancerede modeller, så sørg for at holde timerne inde på de enkle, før du flytter op.

Hvis du har spørgsmål eller kommentarer, bedes du efterlade dem herunder, sørg for at like Instructable og også abonnere på min YouTube -kanal for mere lignende indhold i fremtiden.

Indtil da, tak fordi du læste!