Quick Shifter under $ 50! Kazeshifter Arduino justerbar hurtigskifter: 7 trin

2024 Forfatter: John Day | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-30 08:25

Hej Superbike eller motorcykel elskere!

På denne instruktive vil jeg dele, hvordan du laver din egen Quick Shifter til en billig penge!

For folk der er dovne med at læse dette instruerbare, skal du bare se min video!

Bemærk: For nogle cykler, der allerede bruger brændstofindsprøjtningssystem, lyser undertiden Check Engine -indikatoren. Du skal bruge en modstand for at sikre, at ECU / ECM ikke tænker, at dine tændspoler var dårlige eller ødelagte

Nok introduktion bare gå til trinene!

Senest opdateret: 4. februar 2021 (tilføjet flercylindret ledningsdiagram).

Jeg laver ikke changelog, fordi jeg er doven, det er for meget

Støt mig på Patreon!

Abonner på min kanal! Https: //www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Trin 1: 1. Hvad skal du bruge? Hvad med skematikken?

LÆS SKEMATIK FØRST, SørG FOR AT DU IKKE FØLGER FEJLIG SKEMATISK. GULD SKEMATIK VAR FJERNET NOGLE Mennesker, der havde problemer med I2C LCD.

Så her er de dele, du skal bruge:

• Skematisk (LÆS SKEMATISK KAN JEG GLEMME TIL AT INKLUDE NOGLE DELE)
• Arduino Nano, eller noget mindre end nano, hvis du vil
• ON OFF -kontakt (til bypass -switch)
• Relæmodul
• 100uF/25v og 1uF/16v kondensator
• 150 ohm modstand og 1 LED til indikator
• 330 ohm til 1K ohm modstand påkrævet til EFI (injektions) cykler for at eliminere fejl i checkmotor!
• PCB (lille er nok)
• Lille multifunktionsboks
• 1N4007 Diode eller nogen form for
• Bageste bremsekontakt med fjederen eller brug Reed -kontakt med magnet (lettere at installere og justere)
• Stålstang til fremstilling af fjederholder og bremsekontakt
• Pin overskrifter
• lille 1K ohm variabel modstand (nogle mennesker kalder det trimpot eller trimmer)

til bremsekontakten bruger jeg kontakt til Honda Grand, fordi den er billig

Jeg bruger ikke MOSFET, fordi det forårsagede problem sidste gang, og jeg aner ikke hvorfor. Du kan prøve det, hvis du vil, og glem ikke at ændre koden.

Trin 2: 2. Kode? Her er

Jeg har foretaget nogle ændringer af denne kode, tjek bare min Github Gists -side!

Her er koden. Ingen skærmversion, fordi mange mennesker fik problemer med, at LCD -skærmen ikke viste noget, og de fleste af dem ved ikke, hvordan de skal finde LCD -adressen, så hold dig til en visningsversion.

Beklager, at jeg gav koden på et andet websted:(

Trin 3: 3. Lodde alle komponenter ind i brættet

Sørg for, at du bruger små og stramme pasform til alle komponenter inde i kassen, så du kan få en kompakt pasform på din motorcykel og ikke bruge meget plads på den!

Disse billeder er en tidlig opbygning af mit projekt, så jeg håber, at du kan ignorere rod, som jeg lavede, og det bruger MOSFET (før uheldet skete.) Lol faktisk er der ingen ulykke, bare FET er blæst.

For at indstille timingen skal du redigere den kode, jeg har nævnt på koden, bruger normalt 60ms - 100ms, og det afhænger af din motorcykel! Sørg for, at du først bruger højere og derefter langsomt reducerer det 5 med 5 (100, 95, 90 osv.).

Trin 4: 4. Sensor/kontaktmontering

(Opdatering) Første ting! Du skal smøre bremsekontakten, så den ikke sætter sig fast, hvis den bliver våd og tør mange gange og holder den glat. Enhver smørevæske fungerer fint.

Til fjederholderen brugte jeg stålstangen, og du kan placere fjederholderen hvor som helst du vil, eller bare montere den på bolten, der ligger tæt på fodstøtten.

men jeg monterer den og bruger fjederholderen under fodstøtten

og før fjederen bag pedalstangens forbindelse. (har jeg ret?)

alligevel, for placeringen af kontakten, monterer jeg den på gearstangen, og jeg retter den med lynlåse, efter jeg har indstillet følsomheden

ah, du har brug for en LED (12v eller overhovedet) for at vide, hvor følsomheden er, bare tilslut LED'en til kontakten og begynd at indstille følsomheden.

du skal muligvis nulstille følsomheden, når du tester den på vejen. ikke for følsom, eller det kan ødelægge din dag (men for hvad jeg lavede bypass -kontakten?)

Når kablet føres, skal du give det et lille overskud af kablet eller hvad det end hedder. stram ikke kablet, eller du vil ikke kunne nedskifte

Trin 5: 5. Tilslut alt

Den første ting er at placere modulet under sædet og fjerne bolte fra tanken, føre kablerne fra relæet på modulet under tanken, sørg for ikke at blive klemt af tanken og hold dig væk fra det. find derefter tændspolen.

efter du fandt spolen, skal du tage 1 kabel ud af spolen, og derefter tilslutte 1 kabel fra relæet på modulet til spolen. og tilslut andet kabel fra spole, der er blevet taget ud af spolen til det andet kabel fra relæet på modulet

Før positive (VCC) og koblingskabler fra modulet under cykelrammen, sørg for ikke at blive klemt af sædet.

For den positive indgang (VCC) tilslutter jeg den til blinklysrelæet, fordi den går direkte til tændingsnøglen, og hver motorcykel har forskellige ledninger, så du skal søge i næsten strømkilden fra tændingsnøglen

og koblingskabel (fra modulet) Jeg tilslutter det til koblingsrelæet

Negativt kabel? bare tilslut det direkte til batteriet eller bolten på cykelrammen (jorden)

glem ikke at tilslutte kontaktrelæet! eller det virker måske ikke

Trin 6: 6. Kabelføring til flercylindrede motorcykler (KUN EFI, CDI EXPERIMENTAL)

Dette er ledningsdiagram for Multi-Cylinder EFI-cykler, CDI fungerer muligvis, og dette er eksperimentelt. Test af kablerne også samme metode.

1. Du har brug for et multimeter eller en multitester eller 12v LED for at teste tændspolens stikkontakter.
2. Vælg 20V rækkevidde, eller lad det gå til automatisk rækkevidde, hvis dit multimeter havde denne funktion
3. tag 1 stik ud af tændspolen
4. Sæt den negative sonde til kabinettet eller direkte til den negative terminal på batteriet, hvis dit sondekabel er længe nok
5. drej tændingsnøglen TIL, og deaktiver motorens afbryderkontakt (jeg mener motoraktiveret position på kontakten ved siden af gashåndtaget)
6. test hver stift på tændspole -stikket med positiv sonde og sørg for, at du har 12v - 13v rækkevidde (ikke 0v) eller LED'en lyser, hvilket betyder, at du havde fælles anodeledninger på spolerne.
7. Hvis du ikke får nogen spænding, skal du prøve at slå motorens afbryderkontakt til en anden retning, og hvis du stadig ikke får nogen spænding, skal du prøve det næste trin. ellers spring til trin 12

Tilslut positiv sonde til positiv terminal på batteriet

8. drej tændingsnøglen TIL, og deaktiver motorens afbryderkontakt (jeg mener motoraktiveret position på kontakten ved siden af gashåndtaget)
9. test hver stift på tændspole -stikket med en negativ sonde, og sørg for, at du har 12v - 13v område (ikke 0v) eller LED'en lyser, hvilket betyder, at du havde fælles katodledninger på spolerne.
10. Hvis du ikke får nogen spænding, skal du prøve at slå motorens afbryderkontakt til en anden retning.
11. afskær alt almindeligt kabel fra dine tændspoler eller stikkontakter (anode betyder positiv og katode negativ)
12. Tilslut det fælles kabel, du skærer, til relæets fælles stift (du skal bare bruge 1 fælles kabel fra tændspolen / stikkontakten, da det er almindelig anode)
13. Tilslut den normalt lukkede (NC) pin fra relæet til alle de tændspoler / stikkontakter, der er almindelige kabler, som du skærer
14. du er færdig. Du kan teste det og sørge for at fastgøre modstanden på tværs af NC og fælles stift til din EFI -cykel

Trin 7: Test det

Det er det for dette projekt, jeg håber, at du kan lide min skabelse og tilgiver min mangel på information, der fortæller detaljerede oplysninger om montering, kredsløb, skematisk osv., Fordi jeg ikke aner det sidste gang og ikke ved, hvordan jeg perfekt kan lave en tutorialvideo. Dette projekt startede måske i september 2018, og derfor er jeg ny inden for videofremstilling og tutorialvideo

Kom og støt mig!

Støt mig på Patreon!

www.patreon.com/kazemito

Abonner på min kanal!

www.patreon.com/kazemito

Instruktører

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…